Minas Fest

Galera de Caçapava do Sul e região marcando presença no motocross festivo no Minas Fest 2012, segue a baixo as fotos desse grande evento que ocorreu nas Minas do Camaquã em Caçapava do Sul nos dias 14 e 15 de Janeiro.

largada!!

Tierre Cidade de Santana da Boa Vista

Pega de 4 pilotos na primeira volta pela primeira colocação

vende-se dt 180

Vende-se DT 180 N ano 83, recém reformada, pistão 1.25, carburador novo, motor novo com aproximadamente 30hs de uso, relação nova, pastilhas de freio novas, kit plastico em ótimo estado.
A moto se encontra em Santana da Boa Vista-RS
tratar com Jean Figueiredo pelo fone: (53)91732224 ou pelo msn: jeanfteixeira@hotmail.com
qualquer duvida entrar em contato.

Apresentação: Linha KTM SX 2011

Apresentação linha KTM SX 2011
Redação MotoX.com.br - Lucídio Arruda - Fotos: H. Mitterbauer / KTM

KTM 350 SX-F

A austríaca KTM apresentou sua linha de modelos Motocross 2011, que chega às revendas do hemisfério norte, no início do segundo semestre. A grande estrela da nova coleção é a  350 SX-F e neste artigo vamos concentrar nossas atenções nela.

O novo motor 350cc vem com injeção eletrônica e partida elétrica.

Mais uma vez a marca ampliou a oferta com motores de diversas capacidades, procurando preencher todos os nichos e desejos possíveis dos pilotos, contrastando com um certo conservadorismo das concorrentes japonesas.

Há dois ou três anos atrás surgiu a discussão entre as entidades, promotores do esporte e fábricas sobre uma possível redução na capacidade dos motores na categoria principal do Motocross e Supercross.

No Mundial a preocupação era com a alta velocidade que os novos modelos desenvolviam. Já na América, os promotores queriam motocicletas que destruissem menos as pistas, coisa que as excessivamente potentes 450cc faziam em questão de minutos.

Teoricamente, os 350cc seriam suficientes para a maioria dos pilotos e também suficiente para garantir um diferencial na categoria principal em relação às 250cc. Com a negativa da maioria das fábricas, principalmente por razões econômicas, a idéia foi arquivada. Pelo menos no campo de uma mudança no regulamento.

Mesmo com o regulamento mantendo os atuais 450cc de limite na MX1, a KTM acreditou que um motor menor seria uma boa opção na categoria. Afinal em 1996 ela venceu o campeonato Mundial das antigas 500cc com o neozelandês Shayne King a bordo de uma moto 360cc (competindo contra adversárias de até 650cc 4T). Foi o último título de uma 2 tempos na categoria, mas o princípio usado, então, permaneceu válido até hoje.

A KTM permanece fiel ao quadro de aço. Subquadro e a belíssima balança traseira fundida em uma única peça são de alumínio

"Com a 360 eu freio mais tarde, acelero antes e ao final da corrida estou mais inteiro que meus adversários" disse King após a conquista do título, a primeira de um piloto da Nova Zelândia na história do campeonato.

Como a falta de potência nunca foi um problema entre as 450cc - na verdade após os primeiros modelos as fábricas sempre trabalharam para tornar e força mais amigável - a idéia de juntar um motor mais suave com a maneabilidade próxima das 250cc agradou aos engenheiros da fábrica austríaca, que teve uma bela ajuda do dez vezes campeão mundial Stefan Everts, no desenvolvimento.


Motor

Embreagem tem acionamento hidráulico, como é padrão nas KTM

Procurando manter as dimensões mais próximas possíveis da 250cc e oferecendo uma massa rotacional consideravelmente menor que a 450cc, o novo motor chega com quatro válvulas de titânio e duplo comando no cabeçote.

A versão com partida elétrica (e só ela) será o padrão nos show-rooms. Para quem quiser o bom e velho pedal de partida existe a opção B: Pedal de partida e partida elétrica combinados. E opção C: Só o pedal de partida, economizando algumas gramas em bateria e motor de arranque.

A injeção eletrônica é fornecida pela japonesa Keihin com corpo de 42mm. O sistema apresenta compensação automática de altitude e temperatura assim como partida a frio. Como opcional existe o botão de seleção de mapas de performance e um sistema de ajuste eletrônico da injeção similar ao das outras marcas.

O motor 350 da SX-F usa duas bombas de lubrificação, assim como a 250. Uma das bombas serve o virabrequim, pistão e comando de válvulas. Uma bomba de sucção evacua o carter e lubrifica o câmbio. Segundo a KTM, o vácuo provocado no processo aumenta a performance do motor. O câmbio é de 5 marchas e a embreagem tem acionamento hidráulico da Brembo.

Quadro

  A linha 2011 SX-F vem toda com um novo quadro e novo jogo de plásticos. A KTM permanece fiel ao aço na confecção de seu chassi e alega que sua peça pesa menos que o quadro de alumínio mais leve dos concorrentes.

Alem disso o desenho mais "magro" proporciona mais liberdade de espaço para acomodar o tanque de combustível, escape e demais acessórios. Os modelos 4 tempos ganharam também uma nova suspensão traseira, agora com links. Abandonando o sistema "PDS" que aciona diretamente o amortecedor traseiro.

A balança traseira também é nova e fundida em uma única peça. Segundo a KTM esse sistema permite maior criatividade geométrica, além de eliminar as inconsistências causadas por soldas. Na frente os Garfos WP de última geração com diâmetro de 48mm são montados em mesas de alumínio forjado.

Ficha Técnica

Motor	Monocilindro 4 tempos
Capacidade	349.7 cc
Diâmetro X Curso	88/57.5 mm
Taxa de Compressão	13.5:1
Partida	Elétrica 12V 3 ah
Câmbio	5 Marchas
Injeção	Keihin EFI, corpo 42 mm
Comando	4 V/DOHC
Lubifricação	Forçada por 2 bombas
Óleo	Motorex, SAE 10W50
Transmissão primária	24:73
Transmissão final	14:50
Refrigeração	Líquida
Embreagem	Multidisco em banho de óleo, acionamento hidráulico
Ignição	Keihin EMS
Quadro	Cromomolibdênio
Subquadro	Alumínio
Guidão	Renthal, Aluminium Ø 28/22 mm (1.10/0.87")
Suspensão Dianteira	WP USD Ø 48 mm (1.89")
Suspensão traseira	WP-Monoshock com links
Curso frente/traseira	300/330 mm
Freios	A disco 260/220 mm (10.24/8.66")
Aros	1.60 x 21"; 2.15 x 19" Excel
Pneus	80/100-21"; 110/90-19"
Correntw	5/8 x 1/4"
Silencioso	Aluminium
Cáster	63.5°
Entre-eixos	1495±10 mm
Distância do solo	375 mm
Altura do assento	992 mm
Capacidade do tanque	7.5 litros
Peso (sem combustível)	approx. 103.9 kg

KTM 250 SX-F

KTM 250 SX-F

A 250 ganhou também injeção eletrônica, mas permanece com partida no pedal para garantir o menor peso possível. Entretanto a fábrica oferece como opcional o Kit de Partida Elétrica que pode ser montado sem maiores complicações.

KTM 450 SX-F

KTM 450 SX-F

A KTM 450 SX-F é a única da linha motocross 4 tempos a permanecer com o carburador. O motor é um dos mais potentes da categoria e vem com câmbio de 5 marchas, muito elogiado nas avaliações no exterior.

Reparem no canal de expansão do cano de escape, preparação de fábrica.

KTM 250 SX

KTM 250 SX

A KTM continua firme com suas opções de 2 tempos, mais baratos e fáceis de manter. O modelo 250 tem novo quadro, caixa do filtro de ar, escape, cilindro, promete maior torque e potência além de uma maneabilidade aprimorada.

A linha 2 tempos, como já dito acima, permanece com a suspensão traseira "PDS", com a balança acionando diretamente o amortecedor.

Uma das novidades é ponteira de escape em dois componentes, com uma alça plástica fixando a peça ao subquadro.

KTM 150SX

KTM 150 SX

Em muitos países, motores 2 tempos de 150cc são permitidos na categoria MX2. A arma perfeita pode ser a KTM 150 SX que une a leveza e maneabilidade da 125 com a força extra proporcionada pela capacidade adicional.

KTM 125 SX

KTM 125 SX

A tradicional 125 é uma das preferidas no campeonato europeu da categoria.

KTM 105 SX

KTM 105 SX

Assim como a 150 SX, a 105 SX é uma oferta da fábrica aos mercados onde a 105 2T compete com as 150 4T.

KTM 85 SX

KTM 85 SX

A KTM 85 SX está disponível em duas configurações: Com rodas 19/16 ou 17/14 polegadas.

KTM virá oficialmente para o Brasil

By francisluz // Destaque, KTM, Notícia // 2 Comments

Em comunicado oficial à imprensa, a KTM anunciou que vai estabelecer uma subsidiária própria no Brasil a partir do próximo ano. Atualmente, a empresa austríaca contava com um distribuidor exclusivo no País, a Áustria Importadora Ltda. “A KTM vai entrar no mercado brasileiro com sua própria subsidiária em 2011. É a atitude certa, no momento certo, já que enxergamos grande potencial no mercado brasileiro para nós”, afirmou o diretor de vendas internacionais, Hubert Trunkenpolz.

Além de se estabelecer no Brasil, a marca acrescenta ainda que, em breve, deve concluir um acordo para montar modelos importantes para o crescimento da marca no País, como a recém-lançada Duke 125. A promessa é de que deverá ser fabricada também uma versão de 200cc no segundo semestre de 2011.

Procurada pela reportagem para dar mais detalhes sobre  a futura operação no Brasil, a KTM não respondeu aos e-mails até o fechamento desta edição. Porém tudo indica que a empresa deverá nomear distribuidores. A atual importadora continuará a revender as motocicletas Husaberg, marca especializada em off-road pertencente à KTM.

Fonte
Moto.com.br

XTZ 125X 2011 de cara nova

Acompanhando a tendências dos demais modelos off-road da Yamaha, a XTZ 125X 2011 conta com novo design da carenagem frontal, o que deixa a motocicleta mais atual.

Grafismos inspirados nos modelos de competição, o que garante um visual mais esportivo e arrojado. Novo carburador do tipo à vácuo, sem falhas e com respostas mais rápidas, deixando a XTZ muito mais econômica. A versão E conta ainda com partida elétrica.

Dados Técnicos:

Comprimento total	1.965 mm
Largura total	810 mm
Altura total	1.100 mm
Altura do assento	815 mm
Distância entre eixos	1.345 mm
Altura mínima do solo	215 mm
Peso seco	105 Kg
Motor	4 tempos, OHC, refrigerado a ar, 2 válvulas
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada usual	125 cc
Diâmetro x curso	54 x 54 mm
Taxa de compressão	10:1
Potência máxima	10,9 CV a 7.500 RPM
Torque máximo	1,11 kgf.m a 6.000 RPM
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido
Capacidade do óleo do motor	1,2 litros
Capacidade do tanque de combustível	10,6 litros
Alimentação	BS 25 Mikuni
Sistema de ignição	CDI
Transmissão primária	Engrenagens

Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenagem constante
Quadro	Diamond
Pneu dianteiro	100/80 - 17 MT 75
Pneu traseiro	110/80 - 17 MT 75
Freio dianteiro	Disco de 220 mm de diâmetro, acionamento hidráulico, 2 pistões
Freio traseiro	Tambor de 130 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico, mola e óleo.
Suspensão traseira	Braço oscilante, único amortecedor com mola a óleo e gás, Active Monocross
Curso da suspensão dianteira	180 mm
Curso da suspensão traseira	180 mm
Painel de Instrumentos	Velocímetro, hodômetro total,hodômetro parcial, indicador de farol alto, indicador de pisca,indicador de neutro
Cores	Preta e laranja

A galera marcando presença nas trilhas do Parque Municipal Toca da Tigra

Maico Guterres(a esquerda) Rudiefer Vargas (no meio) Jean Figueiredo(a esquerda)

Luiz Fernando (mecanico da equipe) Jean Figueiredo

Maico Guterres e sua Dt 180

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